Hvordan virker en RC Nitro Engine Work

? I en verden av forbrenningsmotorer , er det svært få som gjør mer hestekrefter for sin størrelse enn de som er laget for nitrometan - fueled R /C biler . Noen svært kraftige nitro motorer som Novarossi 528XR kan få oppover på tre hestekrefter med 0,28 kubikk inches av fortrengning . Skalert opp til en gjennomsnittlig bil motor og den tilsvarer en 4.0L V6 som gjør en forbløffende 2614 hestekrefter . De eneste motorene som gjør mer kraft per kubikk tomme er de som finnes i Top Fuel dragstere . Grunnleggende Design

motsetning full størrelse biler , R /C biler er veldig lett i forhold til størrelsen . Hvis en 1/12 skala R /C bil veier 10 pounds (som er bare den tunge siden for en Nitro R /C ) , ville det i full størrelse tilsvarer må skalere inn på ikke mer enn 120 pounds å beholde samme størrelse /vekt-forhold; mindre enn 1/10th av hva noen i full størrelse bilen veier . Fordi de er ekstremt lett for sin størrelse , R /C biler generelt har råd til å bruke to - taktsmotorer som er lettere , enklere og produsere langt mer top -end hestekrefter enn tilsvarende fire slag .
Piston ned - Stroke

Når brennstoffet antennes inne i en to-takts forbrenningskammeret, kraften av eksplosjonen presser stempelet nedover for å opprette strøm. Når stempelet kommer til bunnen av sylinderen , avdekker det et hull i sylinderveggen (port ), som ventiler benyttet gasser inn i eksosrøret . På den andre siden av sylinderen , avdekker stempelet samtidig en annen port der frisk luft og drivstoff kommer inn .
Piston Up- Stroke

Når stempelet begynner sin re- oppstigning i sylinderen , den dekker begge av portene og komprimerer blandingen mot forbrenningskammeret taket. Det er der R /C motorer skiller seg fra vanlige to slag , og blitt en slags gass /dieselhybrid . R /C -motorer er små nok til ikke å trenge en tennplugg; stedet , de har en rødglødende glødeplugg som varmer opp blandingen . Når stempelet komprimerer blandingen i nærheten av glødepluggen , når blandingen sin selvantennelsestemperatur og eksploderer . Denne diesel -lignende operasjon fortsatt tillater høy RPM i R /C -motorer , som er så små i forskyvning at denne " kompresjonstenning sin " langsom forbrenning av drivstoff blandingen har en ubetydelig innvirkning på RPM potensial .
Fuel

Nitro R /C motorene bruker en blanding av enten bensin eller metanol ( rase gass) og nitrometan . Nitrometan er en slags flytende rakettdrivstoff som inneholder sitt eget oksygen -molekyl , slik at motoren til å brenne mer brennstoff langt hurtigere enn den ellers ville. Nitro er en del av grunnen til at disse små to slag har råd til å bruke kompresjonstenning .
Induksjon og utlufting

fleste R /C motorer inhalere sin drivstoff blandingen gjennom en hule veivaksel , som har hull som er boret i den for å tillate blandingen å gå inn i motorens veivhus , og dermed sylinderen. Mange to - takts Nitro R /C motorer også bruke en " utvidelse chamber" eksos , som fungerer noe som en supercharger . Ekspansjonskammeretvirker som et vakuum for å trekke luft og brennstoff gjennom sylinderens inntaksporten , gjennom sylinderen og inn i eksosrøret . Den plutselige trykkendringerforårsaket av utvidelsen kammeret fører til at luft og drivstoff i eksosrøret for å gjøre en helomvending og stappe seg tilbake inn i forbrenningskammeret.