Hva kan skje hvis en motor blir slått Upside Down

? Motors bli snudd opp ned hele tiden , og det meste av tiden skjer det ingenting . Piston - drevne forbrenningsmotorer i fly utfører akrobatiske manøvrer rutinemessig kjøre opp ned . De har gjort så nesten siden tidenes morgen luftfart . Clyde " Upside Down " Pangborn er kreditert som den første piloten å bevisst fly invertert for en lengre periode i et spesielt modifisert Curtiss Jenny under første verdenskrig I. Ikke prøv å betjene din bil eller båt på denne måten - de fleste brukerhåndbøker fraråde det - men mange motorer moderne fly er fullt i stand til å kjøre opp ned . Fuel

Du kan forvente å snu opp ned ville gjøre en motor stopp fra drivstoff sult . Det er ganske mye hva som ville skje i en bil eller en gressklipper . Når kjøretøyet er invertert , er drivstoffet ikke lenger tyngdekraft -matet inn i drivstoffinntaki bunnen av tanken . Det er fordi bunnen av tanken nå er toppen av tanken. Men fly drivstofftanker har en " flopp tube , " som er en veiet , fleksibelt rør med en brenselinntakettil slutt. I normal innstilling av flukt , synker vekten røret til bunnen av tanken. Når flyet inverterer , flopper røret til toppen av tanken , sammen med alt drivstoffet , og fortsetter å trekke drivstoff inn i systemet .
Forgasser

Standard forbrenningsmotorer forgassere bruke gravitasjon - opererte flyter til meter drivstofftilførselen inn i innsugningsmanifolden . Dette fungerer greit så lenge opp er opp og ned er ned. Drei motoren , imidlertid, og tyngdekraften - opererte float fungerer nå i revers , kutte av drivstoff til motoren bare når det skal være å gi drivstoff til motoren . Det er derfor innsprøytning , nå standard i alle moderne biler , ble først utviklet for fly , ikke biler . En drivstoff injeksjon system pumper kontinuerlig drivstoff under trykk til sylinder injektorer . Den injektorer meter mengden drivstoff inn i sylinderen uten å vite , eller omsorg , om flyet er blanke siden opp eller ikke .
Olje

en opp-ned verden , ville ikke hele innholdet i motoroljen panne sump sylindrene , helle ut av veivhuset ventilasjonsrøreneog føre til at motoren gripe fra mangel på glidemiddel ? Hvis et fly hadde en bunnpanne - eller "våt sump " som det heter - som en bil i første omgang , kanskje det . Men mange fly har en tørrsump. Olje blir pumpet inn og ut av motoroljen galleys fra en lukket tank , og ikke en tyngdekraft -avhengig , bil - type sump i bunnen av motoren. Den oljetanken inneholder en flop rør lik floppen røret i tanken , slik at den fortsetter å pumpe olje uansett. På den annen side , er det mange fly ikke har tørre sumper . Og ja, for kortvarig opp-ned drift, olje faktisk engorges i bunnen av sylindrene . Men flymotorer er konstruert med stempelringer i stand til tetting ut oljen. I mellomtiden , enveis tilbakeslagsventiler hindre oljeutslipp gjennom veivhuset ventilasjonssystem . En gravitasjonsstyrtkuleventil skifter oljepumpen fra en olje pickup på bunnen av sumpen til en alternativ olje pickup på toppen av sumpen som flyet inverterer , opprettholde oljetrykket og hindre riving .

Kjølevæske

Har litt frisk kjølevæske på hånden hvis du planlegger å kjøre bilen motoren opp ned . Kjølemiddel i overløpsbeholderenvil lekke ut ved tyngdekraften , og til slutt å tømme hele kjølesystemet . Flertallet av flymotorer har den ultimate forsvar mot opp-ned kjølevæsketapet : Ingen kjølesystemet eller kjølevæske . Luftkjøltemotorer dominerer i luftfarten .